Розбір польотів: що далі чекає на повітряний простір України
Поділитися
Зараз повітряний простір України повністю відкритий, однак деякі авіакомпанії самостійно ухвалюють рішення про скасування авіарейсів. Щоб зберегти авіаційне сполучення зі світом, уряду та авіаперевізникам доводилось домовлятись зі страховими компаніями та повертати частину літаків до українського авіапростору на особливих умовах. Для цього Кабмін виділив 16,6 мільярда гривень на компенсацію страхових ризиків. Але навіть ці заходи не здатні повністю заспокоїти власників літаків.
Що буде в разі масової відмови іноземних перевізників літати в Україну через військову напругу та чи зможуть вітчизняні компанії замінити на рейсах західних операторів – дізнавалося Новини.LIVE.
Скасування польотів
Іноземні авіакомпанії продовжують скасовувати рейси в Україну на тлі новин у ЗМІ та заяв західних політиків про вторгнення Росії. За минулий тиждень низка перевізників скасувала свої рейси до Києва, Львова, Одеси та інших українських міст. Серед них нідерландська компанія KLM, норвезька Norwegian, німецька Lufthansa, австрійська Austrian Airline, швейцарська Swiss, французька Air France, іспанська Vueling та мультинаціональна SAS. 22 лютого надійшла інформація про припинення польотів латвійської національної авіакомпанії airBaltic. Компанія скасувала рейси з Риги до Одеси та нічні рейси "Рига – Київ" до кінця лютого через ситуацію в регіоні. Однак у компанії повідомляють, що подальші скасування ймовірні.
Крім того, лоукостер Wizz Air вирішив поки що не відновлювати 16 маршрутів з України, а Ryanair, незважаючи на обіцянки літати в Україну "поки не літатимуть ракети", виключив аеродроми Харків та Херсон зі своєї системи бронювання.
Станом на 21 лютого понад 10 міжнародних авіакомпаній внесли зміни до своїх графіків руху в українських напрямках, повідомив 20 лютого на брифінгу радник міністра інфраструктури та голова аеропорту "Бориспіль" Олексій Дубревський. За його словами, деякі компанії точково перенесли окремі рейси чи скасували їх на певні дати або періоди.
За словами експертів, список іноземних перевізників, які відмовились літати в Україну, може стати ще більшим, враховуючи рішення Росії про визнання так званих "Л/ДНР". Тим часом українські авіакомпанії вже взяли на себе рейси західних перевізників.
"Майже всі напрямки, з яких пішли іноземні авіакомпанії, охоплено українськими авіаперевізниками. Не закрито тільки рейс SAS Scandinavian Airlines. Ця авіакомпанія раз на тиждень літала з Києва до Осло", – каже міністр інфраструктури Олександр Кубраков.
Вплив на український авіаринок
Минулого тижня український уряд виділив 16,6 мільярда гривень із резервного фонду держбюджету для гарантування безпеки польотів у повітряному просторі України. Сума покриває страхові випадки для щонайменше 23 повітряних суден. Українським компаніям МАУ та SkyUp вдалося використати програму для продовження польотів.
За словами міністра інфраструктури Олександра Кубракова, частину рейсів іноземних перевізників взяли на себе Міжнародні авіалінії України. Його слова підтвердив і голова Державіаслужби Олександр Більчук.
"На сьогодні все виконується згідно з планами польотів. Справді, є певні скасування, але ми щодня дивимося статистику, і значних змін не відбувається", – повідомив він.
Авіаексперт Олександр Мироненко каже, що через виведення з України багатьох авіакомпаній, авіапарк вітчизняних перевізників скоротився на 14 літаків. Наприклад, маленький перевізник Bees Airline тимчасово втратив усі чотири наявні літаки: минулого тижня компанія була змушена вивезти на зберігання всі повітряні судна за межі України на вимогу лізингодавця. Для перевезення пасажирів компанія поки користується послугами інших операторів.
Однак Bees Airlines – це єдина українська авіакомпанія, яка змушена внести зміни до своїх рейсів. Станом на 22 лютого активний флот України – це 37 пасажирських літаків. Щоб зберегти штатний режим роботи галузі авіаційних перевезень деякі з них роблять по 4-6 рейсів на день. Під час брифінгу менеджери українських авіакомпаній запевнили, що не мають наміру скорочувати карту та частоту польотів.
"МАУ не планує жодних додаткових рейсів. На більшості європейських маршрутів використовуються літаки більшої місткості (Boeing 737-800 замість Embraer-190), щоб задовольнити відповідний попит", – повідомив президент МАУ Євген Дихне.
Також він запевнив, що перевізник продовжить обслуговувати усі ключові європейські авіамаршрути.
Виконувати всі регулярні та чартерні рейси за графіком збирається і український лоукостер SkyUp Airlines, запевнив гендиректор компанії Дмитро Сероухов. Однак, за його словами, виконання нових рейсів, зокрема за скасованими європейськими перевізниками маршрутами, не планується. Зазначимо, що SkyUp отримала можливість користуватись літаками за умови щоденної ревізії домовленостей зі страховою компанією. Це означає, що в один день страховики можуть припинити страхування військових ризиків, якщо вважатимуть ситуацію в Україні загрозливою.
Українців запевняють, що вони можуть планувати відпочинок у Єгипті, Домінікані і Туреччині – жодних скасувань рейсів на популярні курорти AZUR air Ukraine також не планують, зазначив генеральний директор авіакомпанії Карен Антонов. На деяких напрямках навіть відчувається певне пожвавлення попиту, додав він.
Причини авіакризи
Причина фактичної зупинки авіасполучення – неможливість покриття страхових ризиків, пов'язаних із війною (якщо ризики великі, то значно зростає вартість страхових платежів). Такі страхові випадки не покриває жоден страховик, який працює з авіаперевізниками, оскільки значна частина літаків (зокрема національного перевізника), що використовуються авіакомпаніями, надана їм за умов лізингу.
На початку інформаційного загострення компанії призупинили страхування літаків, які перебувають на балансі в українських перевізників, посилаючись на воєнну загрозу. Офіційне формулювання відмови західних компаній від рейсів в Україну – "турбота про безпеку". При цьому офіційного попередження про небезпеку польотів над Україною не видавали ані українські, ані іноземні регулятори. Тобто, авіакомпанії самостійно зважують можливі ризики та ухвалюють рішення літати чи не літати за певним маршрутом.
Однак експерти кажуть, що страхування – не єдина причина авіакризи. Мовляв, питання безпеки для міжнародних компаній – це зручний привід, щоб відмовитись від збиткових маршрутів.
"Зараз люди почали набагато менше літати, пасажиропотік впав. Це пов’язано не тільки з політикою, а й з коронакризою, а також особливостями цього сезону. По-перше, для авіакомпаній зима – це низький сезон, це означає, що продажів авіаквитків небагато і не тільки з України. По-друге, за часів пандемії, країни можуть відкриватися та закриватися для туристів, що також сильно впливає на продажі. По-третє, банально можуть хворіти екіпажі літаків", – пояснює авіаексперт Володимир Бєленкій.
Тож зараз умовній австрійській компанії набагато вигідніше літати лише у Бразилію, а збиткові рейси до Парижа залишити українським перевізникам, які їх замінять в "кризовій" ситуації.
Що буде з польотами далі
Незважаючи на можливість літати на особливих умовах, ситуація в Україні вважається небезпечною, а тому власникам суден доведеться сплачувати страховим компаніям премію за ризик. Зростання вартості страхування може бути різним, залежно від умов та конкретної компанії. Рано чи пізно це позначиться на вартості авіаквитків, однак маловірогідно, що в короткостроковій перспективі мова йтиме про значні суми.
"Ціни на перельоти можуть різко зрости. Уявімо, що страховка замість 2 000 доларів за рейс коштуватиме 50 000. Логічно, що квиток коштуватиме в кілька разів дорожче. Щоб заощадити гроші, краще почекати з подорожами до моменту припинення кризи", – каже авіаексперт Олександр Мироненко.
Збитки авіаційної галузі України через можливе повномасштабне вторгнення російських військ не є критичними для вітчизняної економіки, заявив міністр інфраструктури Олександр Кубраков.
"Ситуація змінюється щодня, тому коли ми вийдемо з цієї кризи, ми зможемо точно сказати, які цифри. Щодо економіки загалом, я думаю, що говорити про критичні наслідки рано, тому що міжнародне сполучення відбувається, аеропорти пасажиропотік приймають, обслуговують, отримують відповідні кошти від авіакомпаній. Я вважаю, що поки що ситуація не критична", – сказав він.
У будь-якому разі зараз ключові аеропорти працюють у штатному режимі. Оскільки зараз українські компанії вже здатні закривати потреби ринку, то їхнього потенціалу має вистачити й надалі. А в майбутньому все визначатиме ступінь ескалації з Росією.
Читайте Новини.LIVE!
